吉利收购魅族
最近科技界发生了一个不小的变动，6月13日国内最早涉足手机领域以“小而美”著称的魅族被国产汽车巨头吉利收归囊下，而两者之间的合作也引起了众多消费者的兴趣。魅族的手机设计一直都有自己的特色，其Flyme UI也被不少魅族的粉丝称为最好用的UI。魅族的巅峰期在2016年，那一年魅族手机出货量超过2200万台，市场估值也达到了130亿。
但随后由于手机市场竞争加剧，再加上魅族在高端以及销量上的战略摇摆不定，如今其市场份额已经不足1%，主营业务可以说岌岌可危。如今随着吉利入主魅族将带来不少的资源，作为收购方的吉利避免了从头开发手机的众多繁琐业务，在拿下了魅族这个品牌之后，也将技术专利、供应链等手机行业的资源纳入囊中；对于魅族来说得到了行业巨头的支持有望重新走向崛起，更为重要的则是手机行业和新能源汽车行业产生的联动效应将得到放大。
联手的背后逻辑
吉利在传统燃油车时代可谓大放异彩，特别是随着收购沃尔沃更是让吉利拥有了走向高端市场的资本，同时也显著地提升了品牌效应。但是就在吉利埋头于燃油车市场并狂飙突进的时候，以特斯拉为代表的新能源汽车时代不期而至。
在吉利踌躇之时，以比亚迪为首的部分传统车企开始迅速转型向新能源汽车领域并抢占大量市场份额，同时以“蔚小理”为代表的造车新势力也站到了舞台中央。特别是在众多国家纷纷推出燃油车停售时间表之后，新能源汽车取代传统燃油车已经不再是需要探讨的问题，而是成为了必然的趋势。
华为和小米的不同选择
8200万辆，这是2021年传统燃油车的销量，伴随着各个国家燃油车停售时间表出炉，这也意味着到2035年伴随着新能源汽车替代传统燃油车将出现一个每年高达20多万亿的巨大市场，特别是在三电系统取代传统燃油车的发动机和变速器成为新的核心技术之后，传统车企在新能源时代的优势也将被极大削弱。
为了参与到这场20万亿的新能源盛宴中，不同的企业也做了不同的选择——小米选择像众多新能源汽车品牌一样亲自下场造车，而华为则选择像博世一样不涉足整车制造领域，但是提供包括电动机、动力电池、电控系统三电系统以及智能驾驶、激光雷达、智能座舱、三合一动力总成等核心部件在内的新能源汽车全栈解决方案。
华为选择的道路
华为内部对于是否造车也有过很长一段时间的争论，以余承东为代表的新锐派主张华为亲自下场造车，但是反对的声音同样不小，最终由创始人任正非做出不造车的决定，并且做出正式决议“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位”。
华为做出这个决定的最主要原因就是为了通过“不造车”的决定，让其他车企放心使用华为的解决方案，进而使得华为成为超脱于车企之上的存在，就像安卓系统和高通处理器对于手机厂商一样。不得不说华为的战略目标制定得十分宏大，但是实际执行效果却不尽如人意。
在华为推出的几款新能源汽车中，赛力斯SF5在2021年全年销量仅为8169台，问界M5在2022年3~5月累计销量11000台，这离智能汽车事业部负责人余承东曾经定下的年销30万台的目标可谓相去甚远。为什么会出现预计目标与实际情况如此大的偏差？华为仅仅从技术角度考虑了问题，却没有考虑众多汽车厂商的意愿。
小米雷军这一次看得比任正非更远
伴随着吉利收购魅族的同时也隐藏了另一层含义——在新能源汽车领域，吉利也准备使用自己的技术以及交互系统，而这一消息对于国内的另一巨头华为而言可能不是一个好消息。
和以往小米物联网产品不同，在新能源汽车领域雷军直接拍板决定下场造车，这是为什么呢？原因其实不难理解，新能源汽车作为核心和利润最高的部分实际上就是包括三电系统在内的众多智能部件，如今华为提供的全栈解决方案虽然很吸引人，但是也意味着华为将拿走新能源汽车中最为关键的部分。
这也是为什么上汽董事长陈虹在谈到华为整体解决方案时予以明确地拒绝：
与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽无法接受。这好比一家公司为我们提供整体解决方案，如此一来，它成了灵魂，而上汽成了躯壳。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中！
其实雷军早就已经看到众多传统车企不会选择第三方整体解决方案，因此直接下场造车是唯一可行的方案；相反华为则因为不造车的承诺陷入了进退两难的局面，虽然承诺不造车但依然吸引不来一线汽车大厂的合作，但是如果选择造车又会面临撕毁承诺的指责。
写在最后
不仅仅是传统车企，包括蔚来、小鹏、理想在内的造车新势力也都提出了“全栈自研”的目标并投入重金建立起来研发团队和技术中心，在未来还准备更进一步地研发自动驾驶芯片。由此可见众多新能源汽车厂商都有自己的研发路线和思想。
正像这次吉利收购魅族并试图通过智能手机打造更好的人机交互系统一样，更多的企业也会选择自己的解决方案并在新能源领域进行竞争。华为不造车的决定真的能够坚持下来吗？大家认为华为应不应该造车？欢迎留言讨论。
