据《台湾经济日报》报道，台湾航运企业长荣航运今天开始向员工发放年终奖金，有些人实际上获得了月薪高达40倍的资金。有一段时间，长荣航运公司的许多员工都很高兴。许多员工一大早就看到了他们的账户，第一反应是：他们从来没有看到过这么多钱!有些人计算：基本工资6万台币，年底一口气收入240万台币。
2021年是航运年，全球集装箱轮运价飙升。分析人士认为，长荣航运前三季利润突破1500亿台币，第四季运价没有回头迹象。全年赚2000亿台币不是问题。
值得一提的是，A股海运上市龙头公司中远海控也赚了不少钱。今年前三季度，中远海控疯狂赚取676亿元。中远海控总会计师张铭文在公司当天召开的2021年第一次临时股东大会上明确表示，预计公司今年年底将具备分红条件。
长荣海运今天的年终奖金正式入账，不是外界猜测的10个月，也不是20个月。答案是40个月。很多员工一大早就看到了自己的账户。第一反应是他们从来没见过这么多钱!长荣海运业绩写传奇，员工年终奖也写奇迹。
长荣集团一直在元旦前一个营业日发钱，因为大家都在等年终奖，今天早上看到年终奖确定金额，直呼以长荣人为荣。按月底薪6万台币计算，一口气进了200多万台币，大喊没见过一次进这么多钱。相当一辆高级车。对此，长荣海运指出，年终奖金一直是根据公司经营业绩和员工个人表现发放的。市场参与者指出，默认最佳员工年终高达40个月，创纪录。
事实上，长荣2020年获利243.64亿台币，每股获利5.06台币，创16年新高。当时，长荣不仅慷慨地发放了10个月的年终奖金，而且从2021年1月起将工资提高了3%到4%。
今年是集装箱航运大丰收的一年。相关企业纷纷调薪，大方发年终，以最实际的方式回馈辛勤工作的员工。数据显示，长荣航运前三季税后盈余已达1582.79亿台币，第四季运价无回报迹象。全年赚2000亿台币不成问题。今年发多少钱一直是各行各业的焦点。
分析人士认为，疫情让很多行业负担不起，但航运业是特例中的特例。自去年四季以来，由于塞港连环套，高端运价无法回归。虽然未来三年将陆续投资新船，但到2023年航运市场仍将蓬勃发展。
值得一提的是，2021年3月23日，埃及标准时间上午7时40分，400米长的长荣海运集装箱船长赐号在埃及苏伊士运河搁浅。这艘船在沙尘暴中因风速高达40节(每小时74公里)的强风而偏离航道，然后与运河底部碰撞搁浅，完全堵塞了运河。搁浅的河段是未扩建的地区，河道狭窄，其他船只无法绕行。超过300艘船排队等候，至少有15艘船下锚。最后六天后(29日)，长赐号成功脱困，苏伊士运河很快恢复双向航运。
苏伊士运河是世界大动脉，于1869年正式通航，是世界上最重要的水上航道之一。从亚洲到欧洲和北非的大多数航运都经过苏伊士运河，成为绝对关键的通道。
4月1日，长荣海运首次表示，基于《海事法》17项免责条款，运输人员免责，即使货物有保险，对长荣的影响也很小。长荣总经理谢惠泉表示，虽然船上有大型EVERGREN，但这是长荣的租船。长荣主要扮演运输人的角色，不保证货物的交付时间。根据《海事法》17项免责条款，运输人可以免责，船东(日本正荣汽车船)是后续赔偿的主要负责人。
值得注意的是，由于航运业普遍繁荣，a股公司也值得期待。虽然我们不知道年终奖金是多少，但它的表现不应该很差。因此，年度股息也值得期待。
10月29日，a股海运龙头中远海控发布2021年前三季度业绩报告。报告期内，公司实现营业收入2314.79亿元，同比增长96.65%;归属于上市公司股东的净利润为675.90亿元，同比增长1650.97%。公司继续优化资产负债结构，财务费用同比大幅下降33.18%，期末资产负债率年年底下降11.92个百分点。
报告期内，公司中远海运集运和东方海外集装箱双品牌船队完成货运量2044.71万标准箱，同比增长8.03%。码头业务方面，公司中远海运港口总吞吐量9643.13万标准箱，同比增长5.86%。
报告期内，公司充分发挥产业链优势，通过优化不同航线运力配置、租船等措施，努力缓解集装箱运输市场供需矛盾。跨太平洋航线平均周舱位同比增长约17%;欧洲航线平均周舱位同比增长约12%。此外，公司还通过加快空箱运输、订购新箱等措施，有效缓解了客户的用箱问题。截至9月底，公司集装箱所有权同比增长14%。
中远海控总会计师张铭文在公司当天召开的2021年第一次临时股东大会上明确表示，上市公司实施现金分红是回馈股东最直接的方式，董事会和管理层非常重视现金分红的安排。公司实施现金分红的目标明确，措施明确。预计公司今年年底将具备分红条件，具体分红方案将在年报发布时公布。
中集团的业绩也很出色。今年1-9月，中集团实现营业收入1182.42亿元，同比增长约86%;归属于母公司股东及其他股东的净利润为87.99亿元，同比增长约12倍;均创历史最高纪录。基本每股收益为2.4056元。
