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自第十代本田雅阁上市之后，长期以来并未进行大幅度的改款，目前虽然有了21款星空限量版车型，但主销车型依旧是18款。即便是这样，本田雅阁在B级车市场中依旧有着较强的影响力，在2020年全年销量突破20万辆，论销量，在B级车中能与之比拟的车型屈指可数。
本田雅阁在B级车市场中所占的份额长期名列前三，因此有了“20万级最稳的选择”。而目前在售的本田雅阁分为2.0L锐·混动版和1.5T燃油版两种，其中1.5T燃油版较2.0L锐·混动版的动力响应更快、价格更低，虽然不如2.0L锐·混动版更省油平顺，但燃油版整体的性价比更高。那么今天，我们便来深度评测本田雅阁，看看它能否配得上这个称呼，实测车辆为18款本田雅阁260TURBO豪华版。
外观/内饰设计解析
外观篇
其实在此前的九代车型中，雅阁在消费者心中已经树立了一个中高级车的形象，不过在如今这个以年轻人为主的市场中，如果不进行改变的话很难脱颖而出。本田深知这一点，因此在第十代雅阁的外形上能够看到许多时下主流的设计语言，更低趴和宽阔的车身、轿跑式的车身流线都让第十代雅阁看上去更具运动感。
前脸方面本田雅阁采用其家族标志性的设计语言，并由大尺寸的镀铬条来进行修饰，使其更具时尚色彩。羽翼式的LED大灯是本田雅阁标志性的设计之一，点亮之后具有不错的视觉效果，同时LED近光灯、日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节和大灯延时关闭均为全系标配，比较遗憾的是18款本田雅阁260TURBO车型只有顶配旗舰版配备了LED远光灯，在1.5T车型上并不具备弯道辅助照明等前卫功能，或许在之后改款中会增加类似的功能。
本田雅阁车身采用溜背式的造型，并且在门把手上方带有一道十分凌厉的腰线，贯穿整个车身，使其看上去更显修长的同时，具有不俗的运动感。而作为一款主流合资B级车，本田雅阁长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距2830mm，其车长和轴距在这一级别中都属于主流存在。18款260TURBO车型均采用前后规格为225/50R17的米其林Primacy3st静音轮胎，主打静音舒适，不过本田雅阁的轮胎并不是固定的，可能还会买到配备普利司通轮胎的车型。
燃油版车型和混动版车型在外观方面最大的不同便在于两款车的尾部，燃油版车型采用了镀铬装饰的双边双出排气，而混动版车型则采用隐藏式排气，由此可以分辨燃油版车型和混动版车型的不同。另外，本田雅阁车尾的设计更多是为迎合激进的前脸设计，车尾C字型的尾灯确实很有亮点，不过比较遗憾的是，本田雅阁并未采用时下主流的流水式转向灯，而是采用了传统的转向灯设计。
内饰篇
比起激进的外观设计，本田雅阁的内饰设计保守了许多，坐进车内感受更多的是务实的家用风格。260TURBO豪华版车内的做工和用料都还说的过去，中控台上方多为硬塑材质，但中控台表面还是采用了许多灰色哑光饰条贯穿中控台，为其增加了不少质感。燃油版车型和混动版车型在内饰最大的区别在于燃油版采用的是传统换挡杆，而混动版车型则采用按键式换挡方式。
260TURBO豪华版及以上车款均配备了7英寸彩色液晶仪表盘，仪表盘左边为液晶显示，可显示多种使用的行驶信息等，同时最左侧可以显示水温信息；右侧则为传统的转速表，最右侧则为剩余油量显示。尽管这台车全系都没有全液晶仪表盘，但显示的信息比较直接。另外，260TURBO豪华版配备了前后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航等辅助/操控配置，不过比较遗憾的是，260TURBO豪华版配备了仍是7英寸中控屏，这块中控屏的显示效果和分辨率不是很好，并且不支持GSP导航、CarPLay、语音识别控制等实用性功能，甚至本田原厂的HondaCONNECT互联也被取消了，对于用户来讲这一点很不人性化。
本田雅阁全系标配自动空调、后排出风口、温度分区控制、车内空气调节/花粉过滤以及车内PM2.5过滤装置，可以通过中控下方由旋钮、按键组成的空调控制区域进行操控，并且可以通过三块旋钮中间的屏幕来查看具体的空调信息。260TURBO豪华版采用的是单天窗，在18款260TURBO车型中，豪华版及以下车款采用的都是单天窗，而尊贵版和旗舰版则为可开启式全景天窗，比起单天窗来讲，可开启式全景天窗采光更好，同时也更符合国人的需求，不过可开启式全景天窗比较鸡肋，隔音较差、保养困难、后期问题较多（天窗漏水、异响）。
乘坐/储物空间解析
18款260TURBO豪华版虽然已是中配车型，但其舒适性配置并不高，只是配备了普通的遥控钥匙，仅支持无钥匙启动，而远程启动和前排无钥匙进入功能则只有在尊贵版及以上车款有所配备。不过带ACCORD标识的迎宾踏板在本田雅阁车内是可以看到的，比较遗憾的是它并不会发光，只能起到增加辨识度的效果。
260TURBO豪华版配备的是仿皮材质的座椅，前后排座椅对身体的贴合度很到位，与日产天籁那种“纯软”的舒适不同，本田雅阁座椅有着足够的支撑性和包裹性。配合豪华版配备的主副驾驶座椅电动调节，能够轻松找到一个合适的坐姿。一位身高178cm的体验者坐进前排调至适合驾驶的坐姿后，头部三指。
保持前排座椅不动的情况下坐进后排，头部两指，腿部余量两拳出头。比较遗憾的是，本田雅阁后排地板凸起很高，虽然后排出风口没有很靠后，但对于成年男士来说还是很压抑的，坐在后排中间需要将两只脚斜放。美中不足的还有后排中间头枕，没办法调节高度，所以如果坐在中间的话，除去脚无处安放外，头部缺少支撑，不适合长时间乘坐。论乘坐空间来看，本田雅阁作为一台主打运动的B级车，后排乘坐空间表现虽有些许短板，但整体表现说的过去。另外，本田雅阁后排座椅的柔软程度很出色，并且与前排座椅一样有着一定的坚韧性，对于各个部位的承托做得都很到位。
本田雅阁前后排储物空间还是比较多的，特别是前排扶手箱内的储物空间很实用，纵深感很强，存放物品很方便。比较贴心的是，本田雅阁前后排都有专门存放手机的区域，前排档把前方有一块凹槽，用来存放手机十分方便；而在后排中央扶手放下来之后，不仅有两个杯架的设计，同时在杯架后方还有一个专门放置手机的凹槽。
美中不足的是，本田雅阁并没有继承本田“空间魔术师”的优势，后排座椅仅支持整排放倒，本身后备箱的空间就很小，再加上后备箱与座舱内的开口很小，且中间有一个小的台阶，对于实用性有很大的局限性。一般情况下，使用后备箱基本可以存放一些小件行李物品，如果有大件行李物品的话，只能将行李箱和后排分开来，在实用这方面本田雅阁做得并不到位，不过考虑到本田雅阁运动型轿车的定位，这一点似乎又说的通了。
动态/性能表现有惊喜
说起动力，先来着重介绍一下本田雅阁的“硬件”，这台260TURBO车型采用的是1.5T高功率地球梦发动机，具备排气端VTEC技术，能够有效提升排气效率，推动涡轮更早介入、效率更高，较上一代车型有效的解决了低速涡轮迟滞问题。参数方面，1.5T高功率地球梦发动机最大功率143kW（194Ps），从参数上看，这台发动机确实不负“本田买发动机送车”的名头，其账面参数较多数2.0T发动机都不差。
与之匹配的是CVT变速箱，带有S（运动）和L（低速）档位以及ECO经济模式，并无手动模式。底盘悬架方面，第十代本田雅阁采用大量新型的铝合金材料，前悬挂为L型铝质前下臂，较前代的钢制冲压下摆臂在轻量化方面更有优势，同时也能进一步降低簧下质量。其次第十代本田雅阁采用的铝合金下摆臂与副车架连接处采用了配套的铝合金液压衬套，其滤震表现更强，能够有效降低轮胎传到时的冲击力，并缓解路面所带来的余振。
后悬架为E型多连杆独立悬架，同样改用铝合金液压衬套，减震效果得到全面提升。另外，这一代雅阁还首次使用了双小齿轮可变转向比电子助力转向（全系标配），方向盘最大转向圈数缩小至2.3圈，此前为2.5圈，缩小幅度并不大，但对于驾驶来说却能够有效的提升转向精确程度。
尽管这一代本田雅阁配备VTEC技术，能够一定程度上解决涡轮迟滞的问题，但实际开起来还是会感觉本田雅阁260TURBO在起步阶段存在一定的动力延迟，并不是给油就立马走的那种，另外260TURBO车型匹配的是CVT无级变速箱，它更多时候以平顺为主，不同于双离合变速箱的积极，所以在初段方面的表现比较一般。当然了，初段动力不强的话，也代表着本田雅阁很适合城市道路中行驶，相对来说其油耗表现就称得上是优秀。260TURBO车型工信部百公里油耗为6.0L，但根据我们实测（城市道路占到60%；高速30%；城郊快速路10%），其百公里平均油耗为7.1L，对于一台纯燃油的B级车而言，这样的油耗表现确实是不错。
如果想要推背感的话，本田雅阁同样具备，在速度上升至60km/h以后，即便不开启运动模式，深踩油门，得益于充足的动力储备，本田雅阁拥有充沛的动力响应，并且持续感很强，不过只是D挡模式下的话，其动力还是谈不上很猛。在切换至S挡后，油门到底，这时会明显发现动力输出更加积极，CVT变速箱的工作也干脆利落起来，不过美中不足的是，它毕竟还是一台CVT变速箱，无法迅速将发动机转速拉到最高，需要有1秒左右的响应时间。
在本田雅阁有了“运动”这一标签后，底盘也运动了不少，如果说油门调校没有一味的偏激进而调校的话，那么本田雅阁的悬架则是一味的偏运动化调校，因此在开起来的时候很有德系车那种厚重和扎实，同时能清晰感受到路面所传来的细碎振动，路感很清晰，慢速通过轻微的起伏路面会明显感觉到悬架过滤的动作干脆利落，但如果是行驶至连续颠簸或是坑洼路面的话，车内会明显感觉到许多多余的震动，特别是对于后排乘客来说很不友好，有很颠的感觉。而在我看来，本田雅阁作为一台运动型轿车，以运动为名正是它最大的亮点，所以这样一味偏向运动化的调校并没有过错，反而这正是许多年轻人想要的感觉。
正是得益于本田雅阁采用的双小齿轮可变转向比电子助力转向，本田雅阁整体开起来更加灵动，日常驾驶时操作灵活，变道时微调方向盘即可迅速完成动作，开起来很有感觉。而在快速过弯时，本田雅阁也能够迅速调整过来，如果是一位老司机开着这台车，想必会感触良多，找回年轻的感觉。
在关闭ESP车身稳定系统并切换档位至S挡后，起步转速为2500rpm，因采用的是CVT变速箱，加上油门并不是一味的偏激进调校，所以初段推背感不算明显，但持续的加速度足够强劲，起步姿态足够淡定，最终测试得到260TURBO版本的0-100km/h加速成绩为7.6s。对于一台搭载1.5T发动机的B级车而言，这样的成绩称得上是优秀，要知道即便是搭载2.0T+9AT动力组合的君威GS零百加速成绩也才7.2s，作为一台偏运动化设计的B级车，本田雅阁它在这方面的表现很合格。
这一代本田雅阁采用了EBB电子助力刹车，全力制动时，ABS防抱死系统工作积极，保证全程拥有一个相对稳定的制动力，前悬虽有轻微的“低头”现象，但整体的车身姿态还算稳健，最终测试得出260TURBO车型的100-0km/h制动成绩为36.44米。这样的成绩在同级别车型中称得上是优秀，较短的刹停距离也能看出这台车的刹车性能如何，看得出来，本田雅阁在这方面的表现能匹配得上较强的动力，在行驶中也会让驾驶者更有安全感。
现款本田雅阁虽然取消了车顶处黑色胶条，但在车顶棚采用了激光焊接的技术，在更美观的同时，也能隔绝一定的噪音，这代雅阁也是首次使用这项技术的本田国产车型。加上原厂配备的米其林静音轮胎、全系标配的主动降噪功能、前排双层玻璃以及顶棚和车门立柱位置加注泡沫材料等措施，可见这一代本田雅阁为优秀的隔音表现作出了不少妥协。
按理说本田雅阁的隔音是很好的，但实际上坐在前排相对还好，坐在后排，特别是在速度超过60km/h后，会明显感觉到车外的风噪。另外，如果是在高速上行驶，超车时车内会明显感觉到发动机的嗡嗡声，这一点还是有失合资主流B级车的水准，特别是在本田雅阁着重针对隔音进行了如此多升级之后还是如此，确实是不应该。
主被动安全配置和碰撞解析
第十代本田雅阁在白车身结构方面运用了大量超高强度钢，其中超高强度钢材的使用达到29%，是本田采用超高强度钢占比最高的量产车型。另外，第十代本田雅阁首次采用了边强度热冲压工艺，经过一体冲压成型不仅可以减少点焊工序节省制造成本，同时也能做到整车轻量化，较上一代车型，第十代本田雅阁白车身的扭转钢度提升了32%，弯曲强度提高了24%。
本田雅阁260TURBO豪华版配备车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持、被动行人保护等主被动安全系统，并符合L2级自动驾驶级别，遗憾的是这台车全系没有配备胎压显示的功能，只有胎压报警。经过对本田雅阁主动刹车的测试，我们发现主动刹车是默认开启的，在面对固定障碍物，以50km/h巡航时，雅阁的识别时机比较晚，同时执行制动的动作不够果断，导致直接撞向障碍物；在面对行进中的假人，以40km/h巡航时，在接近假人时会有预警，随后进行AEB紧急制动，而且足够果断，成功避免了碰撞。整体来看本田雅阁的主动安全系统，我个人认为在成熟度方面有所欠缺，不过这些主被动功能和配置对于驾乘人员而言也算是双重保险，在实际驾驶中还是需要尽量避免，更不要主动去试，应该保持一定跟车距离。
18款本田雅阁标配包括主副驾驶安全气囊和前排侧安全气囊在内的4安全气囊，而260TURBO豪华版则增加侧安全气帘，有6个安全气囊，从气囊数量来看，本田雅阁较同级大多标配6安全气囊的车型并没有优势，不过本田雅阁却是得益于白车身钢度的提升、丰富的驾驶辅助和主被动安全配置，在CIASI中保研测试的车内成员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数三大项目中都获得了优秀的成绩，较高的安全指数无疑为本田雅阁加分不少。
而在正面25%偏置碰撞中，第十代本田雅阁总体获得了良好的评价，在车辆结构、乘员舱上部侵入量、乘员舱下部侵入量以及假人伤害四大项目中都获得了优秀的表现，不过在约束系统与假人运动项目中的表现一般。主要原因是未安装侧面头部保护安全气囊，导致头部横向位移过度，在发生碰撞后，成员前倾过度。从第十代本田雅阁整体安全和碰撞成绩方面来看，本田雅阁虽有美中不足的地方，但瑕不掩瑜。
对于安全，始终是厂家十分注重的一点，别看本田雅阁的碰撞成绩还不错，但这款车此前还出现了大规模的召回问题。于2019-08-30至2020-08-29时间段内，广汽本田因车辆冷器出口处空气流速设计问题召回了222674辆国产雅阁，召回的主要就是19年生产的260TURBO全系车型，这属于设计问题，并且对于广大广汽本田车主而言存在安全隐患，所以广汽本田对召回范围内的车辆免费安装并优化了冷器出口空气流速的装置，以消除安全隐患。对于设计、质量等问题存在的安全隐患，无论是车主还是厂家，都应该十分看重，而这次广汽本田的态度还是很负责任的，在发现车辆存在问题后便第一时间进行了召回。
写在最后：
整体来看，本田雅阁尽管没有所谓的架构背书，但论其整体的产品力，会明显发现本田雅阁年轻化的脚步愈发加快，其整体产品力确实足够强大，在外观设计、动力以及舒适性方面的表现都谈得上优秀，同时雅阁承袭日系车省油省心的优势，美中不足的是噪音偏大、快速行驶至颠簸路段后排很颠、智能和科技化功能有所欠缺、后备箱空间有待提升等问题。在我看来，第十代雅阁就是一台优缺点都足够鲜明的合资主流B级车，它优点足够多，缺点也足够明显，加上是这一级别中少有的高保值车型（第5年保值率可达59.53%），称之为“20万级轿车中最稳的选择”确实不为过。
关于的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
